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车险科技多输向中小险企，呼声高落地却多坎坷蓝鲸保险注意到，目前已经公布的多款车险科技产品，均已有部分险企参与合作并应用。如车险分，在发布初期即有约10家险企投入应用、明觉科技目前已有10余家合作险企，而其中，多为中小财险公司。“中小险企对于车险科技响应比较强烈，主要因为其在车险市场存在较为明显的劣势”，国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生对蓝鲸保险介绍道。中央财经大学教授郝演苏将之称为无奈之举，“在商车费改的大环境下，车险由大公司所主导，中小财险公司为了谋求生路，试图发力科技”。

截至2019年10月9日，期权合约总成交2，186，165张，较上一交易日减少16.2%，总持仓3，385，277张，较上一交易日增加2.45%，成交持仓比64.58%。标的20日、40日、60日和120日历史波动率分别为12.44%、13.51%、13.49%和18.87%。201910、201911、201912和202003期权隐含波动率分别为14.06%、14.87%、16.64%和17.27%。近期隐含波动率快速下行，回到14%水平，达到年内低位，高于历史波动率1.6%左右，短期下行空间有限，波动率上行空间较大。

来源：北京晨报责任编辑：桂强“首先它实现了L4自动驾驶能力，同时它具备了车路协同的功能，我们将重新定义车和路，以及云的三端协同。”阿里人工智能实验室（A.I． Labs）总经理浅雪（陈丽娟），代表这个刚成立2年的团队宣布了这一消息。美国汽车工程学会SAE将自动驾驶分为L0至L5六个等级，L4是高度自动驾驶，对道路和环境仍有一定要求，最高等级L5则为完全自动，由AI接管，不受道路环境限制。阿里的无人车选取物流骨干线路作为应用场景，给出的方案是“车路协同”。浅雪表示，该方案是为了更加安全和更低的成本。

根据炼油商的说法，今年上半年将受到维修和汽油利润微弱的影响，而下半年将受益于IMO 2020效应。数据显示，美国炼油厂计划在今年秋季维持约50万桶/天的原油加工能力，比去年秋季维护的炼油能力低近50%。另一方面，今年上半年至少有9家炼油厂正在进行周转。例如，PBF能源公司的炼油能力正在逐步复苏，以便它可以完成第二季度末完成的工作。炼油商和分析师预计船用燃料的新硫含量规则将提高柴油需求和提炼利润，同时削弱高硫燃料油（HSFO）的需求。将安装所谓的洗涤器去除废气的船舶仍然可以使用HSFO，但它们的数量仍然有限。此外，能够将残油升级为低硫和更有价值产品的综合性炼油厂将受益于IMO船舶燃料规格的变化，而美国将成为主要受益者之一。

再看国能新能源93这款车型，其外观基本延续了萨博93，定位紧凑级，续航里程官方公布为350公里，去年11月其宣布预售时补贴后售价接近17万元。今年，与其定位相似的广汽新能源纯电车型AiON.S就会上市，其NEDC续航里程500公里，预售价也才仅仅16万。

在美团财报中，把共享单车和网约车并称为新业务。和收购摩拜的逻辑一样， 推出试点网约车服务也是为了增加美团平台上的高频服务。值得一提的是，去年4月收购摩拜时，美团已经进行了网约车业务的探索。和滴滴做外卖不一样，美团的到店场景需要出行来衔接。今年，美团又陆续拿到了多个城市网约车的进入许可证。 但“网约车+共享单车”的产品矩阵，更多的还是非主营业务，并不会真正意义上要去和滴滴一较高下，甚至只要能服务于主营业务，略微亏损，也在预期之内。